Het kantel-/trimmechanisme van een boot kan operationeel zijn, maar toch problemen vertonen, zoals het waarnemen van vloeistof bovenop de eindkap van de hoofdttrimcilinder. Dit duidt vaak op een lekkage die niet kan worden verholpen terwijl de boot in het water ligt. In dergelijke gevallen is het verwijderen van de eenheid noodzakelijk.
Diagnose van Lekkages en Systeemproblemen
Een verergerende lekkage op de trimcilinder kan ertoe leiden dat de motor niet meer volledig omhoog kantelt. Hoewel dit zorgwekkend is, is het niet noodzakelijk een indicatie dat er water in het systeem is gekomen. In sommige gevallen kan het systeem al voor 25% uit water bestaan zonder dat dit direct problemen veroorzaakt bij het vervangen van bijvoorbeeld de trimmotor.
Lekkages in trim-, tilt- en schokdempers treden zelden op, tenzij er chemische toevoegingen in het systeem zijn gebruikt. Deze toevoegingen kunnen alle afdichtingen aantasten. Als een van de hulpcilinders lekt, is het vaak raadzaam om het gehele systeem te reviseren, vooral bij motoren van Mercury uit de vroege jaren '90. Hoewel fabrikanten olie voorschrijven, gebruikte Mercury vaak ATF (roodkleurige vloeistof). Bij een defecte trimcilinder op een Mercury-motor is het vaak noodzakelijk om ook de pomp te laten reviseren. Bij systemen van Chrysler, Force of USMarine zijn de cilinders doorgaans robuuster en kan een lekkage vaak worden verholpen met een eenvoudige pomp-revisie.
Inspectie van Afdichtingen en Materialen
Het is belangrijk om de bovenste afdichtingen van de tilt- en schokdempers te inspecteren. Als het plastic nog steeds water en vuil afschraapt, is de cilinder waarschijnlijk in orde. Een gescheurde of barstende plastic schraper duidt echter op de noodzaak van een spoedige revisie om roestvorming door binnendringend water te voorkomen.
Voor de materialen van de afdichtingen is Viton het ideale materiaal vanwege de chemische bestendigheid. Behalve voor Prestolite-systemen van 1988-1992, kan voor de meeste systemen dezelfde hydraulische olie worden gebruikt als voor graafmachines of hoogwerkers. Systemen van 1988-1992 vereisen dikkere vloeistof om de neerwaartse cyclus bij grotere motoren te versoepelen.
De piston shaft wipers (zuigerstangwissers) zijn geen standaard O-ringen. De tilt- en schokdempers gebruiken een poly-schraper, terwijl de trimcilinder een messing schraper met rubberen afdichting heeft. Bij een Mercury-systeem met Eaton pomp dat lekt, is een volledige revisie te overwegen.
Reparatie en Vervanging van Afdichtingen
Het vinden van de juiste afdichtingskits kan een uitdaging zijn, vooral voor oudere motoren zoals een 1996 Force 120HP motor. Soms zijn onderdelen niet meer verkrijgbaar bij de fabrikant. In dergelijke gevallen kan het nuttig zijn om contact op te nemen met gespecialiseerde maritieme winkels, zoals Plano Marine in Texas, die mogelijk nog voorraad hebben of alternatieven kunnen aanbieden.
Een veelvoorkomende en kosteneffectieve methode is het zelf reviseren van de trimcilinder. Dit omvat het demonteren van de cilinder, het meenemen van de oude O-ringen en afdichtingen naar een lokale hydraulische leverancier en het aanschaffen van vervangende onderdelen. Vaak zijn de meeste afdichtingen standaard O-ringen die tegen lage kosten verkrijgbaar zijn. De kosten hiervoor bedragen doorgaans minder dan $5.
Benodigd Gereedschap en Procedures
Voor een succesvolle revisie van de trimcilinder zijn specifiek gereedschap nodig, zoals een spanmoersleutel en een borgringtang met grip. Het proces omvat het verwijderen van de oude afdichtingen en het installeren van de nieuwe. Het zorgvuldig monteren van de onderdelen, inclusief de juiste O-ringen en rubberen ringen, is cruciaal.
Bij het monteren van nieuwe cilinderkappen, vooral van aftermarket-fabrikanten, is het belangrijk om de pasvorm van de afdichtingen te controleren. Soms kunnen aftermarket-afdichtingen losser zitten dan OEM-onderdelen. Het is raadzaam om de oude en nieuwe afdichtingen nauwkeurig te meten met een digitale schuifmaat om zeker te zijn van de correcte maatvoering. Houd er rekening mee dat afdichtingen en O-ringen gestandaardiseerde maten en toleranties hebben en dat ze kunnen zwellen bij blootstelling aan bepaalde vloeistoffen.
Na de montage is het essentieel om het systeem te ontluchten en te controleren op lekkages. Als de lekkage aanhoudt, kan het nodig zijn om een professionele revisie van de gehele eenheid te overwegen.
Case Study: Aftermarket Afdichtingen en Mogelijke Problemen
Een voorbeeld van een uitdaging met aftermarket-onderdelen betreft een 2005 Johnson 90hp met een Showa-model trim/tilt. Na het vervangen van de trimkapassemblages met nieuwe aftermarket-onderdelen, trad er een kleine lekkage op bij de wiper seal waar de stangen doorheen gaan. De interne O-ring in de kap zou normaal gesproken geen vloeistof moeten doorlaten, terwijl de externe wiper seal bedoeld is om vuil en water buiten te houden.
De oorzaak van de lekkage kon worden herleid tot de losse passing van de nieuwe aftermarket binnenste kapafdichtingen op de trimstangen. Hoewel de wiper seals geen afdichtende functie hebben, is het cruciaal dat de interne afdichtingen correct functioneren. Na contact met de leverancier werden nieuwe kapassemblages verzonden. Na zorgvuldige installatie en ontluchting van het systeem, werkte de trim/tilt weer naar behoren, hoewel het blijven controleren op lekkages belangrijk is.
Rebuild Your Evinrude Power Trim Cylinder With it Still in the Motor Saddle
Het is belangrijk om te onthouden dat hydraulische afdichtingen vaak gestandaardiseerde maten en toleranties volgen. Lokale hydraulische specialisten kunnen vaak helpen bij het identificeren en leveren van de juiste onderdelen, zelfs voor oudere of minder gangbare systemen. De kosten voor dergelijke reparaties zijn vaak verrassend laag.