Dit document biedt een overzicht van verschillende buggy modellen, inclusief informatie over hun specificaties, geschiktheid voor verhuur en de mogelijkheden voor kentekening. Er wordt ook ingegaan op specifieke technische overwegingen bij de aanschaf en aanpassing van buggies.
GS Moon Buggy's
GS Moon 260cc-2
De GS Moon 260cc type 2 heeft zich gedurende vijf jaar bewezen als een betrouwbare buggy. Dit model wordt vaak ingezet door verhuurbedrijven vanwege zijn uitstekende prijs-kwaliteitverhouding en een goede prijs-fun verhouding. De topsnelheid bedraagt ongeveer 80-85 km/u, afhankelijk van omstandigheden zoals het gewicht van de inzittenden en het terrein.
GS Moon Buggy met Kenteken (XYKD150-3)
Een opvallende verschijning met 200% fun-gehalte: een openlucht buggy met Nederlands kenteken, toegelaten op de openbare weg en zonder APK-plicht. Dit betreft een GS Moon Buggy Bugxter, ook wel bekend als Funkart, met modelnaam XYKD150-3. De buggy is gebouwd in 2007 en is voorzien van een 150cc motor uit een scooter (type GY6 motor) met ongeveer 15 pk. Deze is uitgerust met een Twinair sportluchtfilter en rijdt op reguliere Euro 95 / 98 benzine. Door zijn lage gewicht van circa 250 kg kan deze buggy als behoorlijk snel worden beschouwd, met een topsnelheid van ongeveer 60 km/u. De buggy rijdt laag over de weg, wat zorgt voor veel rijplezier. Hij beschikt over een automatische Vario-aandrijving met twee pedalen: gas en rem. Er is enkel een vooruitversnelling, wat het rijden zeer eenvoudig maakt. De buggy is voorzien van 4-punts veiligheidsgordels voor zowel de bestuurder als de passagier. De bestuurdersstoel is verstelbaar. Verder is de buggy uitgerust met mooie aluminium sportvelgen voor en achter, met nieuwe voorbanden uit 2020. De zijkanten zijn voorzien van opvallende "BUGGYRALLY" stickers. Een bijpassend dak is inbegrepen, wat bescherming biedt tegen spatwater. De breedte van de buggy is maximaal 150 cm, waardoor hij in vrijwel elke garage of zelfs een gemiddelde opslagbox past. Het voertuig start, rijdt en remt naar behoren. Er kunnen lichte krasjes aan de linker- en rechterzijde zijn door normaal gebruik. Het voertuig is sinds 2013 in het bezit van de huidige eigenaar (de tweede eigenaar) en is altijd zorgvuldig onderhouden. De volledige technische onderhoudshistorie van 2013 tot 2021 is gedocumenteerd en inbegrepen. Het Nederlandse kenteken is 69-TN-KG. Bij het ophalen wordt graag een gedetailleerde uitleg gegeven. De buggy bevindt zich in Delden, Nederland. Het betreft een particuliere verkoop, waarbij het voertuig wordt verkocht "as is". Bezichtiging vooraf is mogelijk. Neem contact op met Catawiki om een bezichtiging in te plannen.
Technische Problemen met een GS Moon 260cc
Een update betreffende problemen met een GS Moon 260cc die steeds afslaat. Sinds de problemen vorig jaar begonnen, is er niet veel veranderd. De quad heeft de afgelopen winter bij een vriend gestaan, waarbij onder andere de benzinetank, het benzinefilter en de carburateur zijn schoongemaakt. In maart is de quad opgehaald en zijn alle kappen verwijderd om het sleutelen te vergemakkelijken. Advies van een lokale motordealer is ingewonnen. De bekabeling van de bobine en de pick-up spoel zijn doorgemeten en vergeleken met de opgegeven waarden; hierbij werden geen defecten geconstateerd. Een nieuwe CDI is besteld en gemonteerd, maar dit bood geen oplossing. Alle elektrische draden zijn stuk voor stuk uit de stekkers gehaald, beter vastgezet en opnieuw gemonteerd. Een nieuwe bougie, kap en bougiekabel zijn gemonteerd, wat eveneens niet hielp. Na het volledig opladen van de accu startte de quad weer, maar sloeg na 20 tot 30 seconden opnieuw af. Opnieuw starten lukte niet en de acculader gaf 75% spanning aan. Dit suggereert dat de quad alleen start met een volledig opgeladen accu. Een nieuwe accu is geplaatst, wat verbetering bracht, maar het probleem is niet verholpen. De bougie vertoont na een halve minuut droge, zwarte roetaanslag, wat duidt op een verkeerde brandstof-luchtverhouding. Aangezien er geen luchtschroef op de carburateur zit, is er onduidelijkheid over hoe deze verhouding wordt geregeld. Er is wel een automatische choke aanwezig. Hopelijk kunnen er goede suggesties worden gegeven.
Andere Buggy Modellen
XY 500cc 4x4
De XY 500cc 4x4 is een robuuste all-terrain buggy. Deze buggy beschikt over een bijschakelbaar voor-differentieel, waardoor hij 4x4-eigenschappen krijgt voor off-road plezier. Daarnaast heeft de buggy een lage gearing, wat het beklimmen van steile hellingen vergemakkelijkt.
Dazon 1100cc (Nieuw type motor)
De Dazon 1100cc is uitgerust met een 4-cilinder multipoint injectiemotor (16 kleppen) en is daarmee de snelste en krachtigste buggy die op kenteken verkrijgbaar is. Het rijgedrag is vergelijkbaar met dat van een motorfiets: vinnig en sportief.
Tractor 110cc incl. Aanhanger
De Tractor 110cc is een kindertractor met een 100cc motor. Deze tractor is voorzien van een semi-automatische versnellingsbak met 3 versnellingen en een achteruit.
Kinderbuggy / Electric Rat 800Watt
Deze stoere kinderbuggy is een 800Watt skelter, ook wel bekend als gokart. Hij is uitermate geschikt voor beginnende buggy coureurs. Kinderen met een lengte van circa 1.20 tot 1.60 meter hebben in deze kinderbuggy gereden.
Aanhangwagens voor Buggy's
BugTrailer Kantelbaar
De BugTrailer is een aanhangwagen die uitermate geschikt is voor het vervoeren van buggy's, quads en trikes. Met een deklengte van 3 tot 3,5 meter en een breedte van 1,65 of 1,85 meter is deze ideaal voor buggy's en andere kleine voertuigen. De uitvoeringen zijn ongeremd (750 kg) of geremd (900 of 1400 kg). Het hydraulische kanteldek maakt het gebruik van lastige rijplaten overbodig en vereenvoudigt het laden en lossen aanzienlijk. De aanhanger is voorzien van sterke hogedrukbanden en een reservewiel is inbegrepen.
Overwegingen bij Motor- en Aandrijvingskeuzes
Bij de aanpassing of de aanschaf van een buggy komen technische overwegingen kijken, met name met betrekking tot de motor en aandrijving. Er wordt gediscussieerd over de geschiktheid van verschillende motorblokken, zoals een FZR1000 blok of een KTM 620 blok, voor toepassing in een buggy. De nadruk ligt op het koppel en de trekkracht, in plaats van topsnelheid.
Een suggestie wordt gedaan voor een staand twindieseltje (omstreeks 500cc), zoals gebruikt in "brommobielen". Deze motoren zijn vloeistofgekoeld en kunnen tot ongeveer 10 pk worden getuned (wettelijke limiet voor brommobielen is 4kW, oftewel nog geen 6 pk). Ze draaien maximaal rond de 3000 toeren. Het nadeel is dat er zelf een versnellingsbak bij gebouwd moet worden, aangezien een mechanische vario mogelijk minder geschikt is voor zand en ruig klimwerk, omdat deze bij lage snelheden te weinig toeren levert.
Een specifieke keuze wordt gemaakt voor een KTM RFS 520 blok met een 6-versnellingsbak en elektrische start. De reden hiervoor is de potentie voor meer vermogen (circa 55 pk ten opzichte van de huidige 15 pk van het 260cc blok), wat een "fun projectje" oplevert. Voor het kenteken is een KTM blok een aantrekkelijke optie, omdat het aantal cilinders correct is en het blok niet opvallend groot is. Een goede inbouw en eventuele aanpassingen zijn hierbij belangrijk.
Er wordt gediscussieerd over de integratie van een differentieel. Een auto-differentieel wordt als zwaar beschouwd. De mogelijkheid wordt onderzocht om enkel het binnenste deel van een auto-differentieel te gebruiken en het achterste kettingwiel hierop te monteren, in plaats van een starre as. Dit zou betekenen dat er geen versnelling is. De originele aandrijfassen van een auto-differentieel zouden mogelijk aangepast moeten worden.
Een 250cc buggy wordt als traag omschreven. Het monteren van een zwaar KTM blok met kettingoverbrenging op zo'n buggy kan leiden tot snelle slijtage. Voor het kenteken van de 520cc staat 12 kW geregistreerd, terwijl de buggy 11 kW heeft; theoretisch blijft het vermogen dus gelijk.
Een andere optie betreft het aanpassen van de huidige cardan, door deze door te slijpen en een tandwiel op de as te maken waar nu de poulies zitten. Dit vereist echter ondersteuning en lagering om kromtrekken te voorkomen.
Er wordt ook gekeken naar kleinere blokken die vergelijkbaar koppel leveren. Een kart met een originele Honda GX620 V-twin stationaire motor wordt genoemd als voorbeeld. Hoewel deze op een kartbaan redelijk presteert, is deze niet uitzonderlijk snel. De acceleratie zou zelfs langzamer kunnen zijn dan bij een lichter blok met 15 pk, vario-overbrenging en een licht vliegwiel. De droge koppelingen van dergelijke motoren zijn mogelijk niet geschikt voor langdurige, wisselende belastingen.
Er wordt opgemerkt dat veel van deze blokken (inclusief de PTM) gebaseerd zijn op Amerikaanse maten en bouten.